Podemos ter sempre um TGV do Poceirão até à Marateca. Fica aqui no concelho onde vivo e sempre se tem uma espécie de carrossel em ponto grande.
Espanha vai rever todos os projectos de TGV
Maio 20, 2010
Cambada De Zapateros Derrotistas
Posted by Paulo Guinote under Inversões de Marcha, Lucidez[52] Comments
Maio 20, 2010 at 9:18 pm
Pois…o Sócas da vai dizer que ele vai antecipar a construção da parte portuguesa para assim os espanhóis quando fizerem a parte deles nos já estamos na fronteira…!
Maio 20, 2010 at 9:22 pm
Haviam de cancelar o projecto. Depois queria ver como o nosso fax ia descalçar a bota da imprescindibilidade do projecto em território lusitano.
Maio 20, 2010 at 9:23 pm
#1 já estarmos na fronteira com aquela bodega toda podre por falta de uso e se poder vender ao sucateiro…
Mais uma negociatas à vista
Maio 20, 2010 at 9:29 pm
Se houver pedidos de indemnização por parte dos espanhóis o mendonça lá terá de pagar com o corpinho…
Maio 20, 2010 at 9:30 pm
Só vão parar quando a Merckel disser:
nein, nein, nein!
Aí depois vem a conversinha: Pois e tal o mundo mudou mais um bocadinho e então temos de tomar novas medidas…
Maio 20, 2010 at 9:33 pm
Isso E o menos..o Almedovar até pode fazer um filme com isso..Os Anûs Del Carril Ibérico…AINDA GANHAVA UM ÒSCAR E TUDO…
Maio 20, 2010 at 9:40 pm
Pode ser que o Zapatero mande uma sms ao Sócrates em espanhiol e ele perceba melhor:
Compañero… tienes que parar el tren!
yo tambien ya lo hice…
Maio 20, 2010 at 9:40 pm
http://bulimunda.wordpress.com/2010/05/20/as-wallpapersferias-dos-portugueses-em-2010/
Maio 20, 2010 at 9:57 pm
Só por cá ainda há vendedores de ilusões!
Talvez sé interesse mostrar a opulência e esconder as misérias!! Só não percebo a razão!!!
Maio 20, 2010 at 9:58 pm
Entretanto, no mundo real,
“Espanha garante que mantém prazo da ligação do TGV a Portugal”
http://www.jornaldenegocios.pt/index.php?template=SHOWNEWS&id=426759
Maio 20, 2010 at 10:00 pm
http://mairdenuboske.blogspot.com/2010/05/afinal-qual-e-o-drama-de-ser-gay.html
Maio 20, 2010 at 10:01 pm
Pensava eu que já estava na fronteira ou para lá dela. Afinal ainda vamos a caminho…
Maio 20, 2010 at 10:02 pm
MAT O Cromo Mor Socratino
Maio 20, 2010 at 10:02 pm
http://bulimunda.wordpress.com/2010/05/20/a-never-ending-crisis-em-cartoons%E2%80%A6%E2%80%A6/
O Mundo real? Mat Masturbas-te com maconha?
Lê se souberes..El País..
El Gobierno rebaja del 1,8 al 1,3% la previsión de crecimiento en 2011
667 comentarios
El Gobierno recorta de un 0,56% a un 7% el salario de los funcionarios.- “En este momento en el binomio crecimiento/déficit tenemos que inclinarnos por menos déficit”, ha dicho Salgado.- Cinco de los ocho millones de pensiones no subirán durante el año 2011
* El Gobierno gravará a fortunas por encima del millón
Maio 20, 2010 at 10:04 pm
MAT Jornal de Negócios e Diário Económico?
São pasquins da propaganda socialista e acólitos associados, Lda.
Maio 20, 2010 at 10:05 pm
É com grande alívio que leio a confirmação do esforço castelhano para permitir a Portugal cloacar os seus produtos em Berlim por via férrea.
Todos os sacrifícios serão bem vindos para que Portugal possa cumprir esse desígnio.
Um “Bem hajam!” aos nossos vizinhos preferidos.
Maio 20, 2010 at 10:10 pm
Ó MAT aprende alguma coisa – acima de tudo aprende a ler…:
ANÁLISIS: 6. INFRAESTRUCTURAS – LA APUESTA POR EL AVE
El AVE: una productividad precaria
Especial: la sostenibilidad del Estado de bienestar : Opina sobre las Infraestructuras España es el país europeo con más kilómetros de alta velocidad en construcción. El autor sostiene que este proyecto, muy costoso para las arcas públicas, no se traduce en un dinamismo productivo del mismo nivel y considera urgente priorizar otras obras, como el ferrocarril para mercancías
La política de infraestructuras en España ha combinado récords de inversión con serios problemas de eficiencia y de eficacia. Estos defectos se aprecian sobre todo en los ferrocarriles y los aeropuertos. En estos últimos, hemos logrado que un monopolio centralizado defendido mediante retóricas de eficiencia y, sobre todo, solidaridad, sea el gestor aeroportuario que más dinero pierde en el mundo (¡un paradigma de eficiencia!), y las pérdidas se concentren desproporcionadamente en los aeropuertos de Barcelona y, sobre todo, Madrid. No son, desde luego, los aeropuertos más pequeños ni están situados en territorios pobres (¡todo un paradigma de solidaridad!). Eso, mientras los aeropuertos de ese tamaño suelen tener beneficios en el resto de la Unión Europea.
Los errores cometidos con las infraestructuras ferroviarias quizás han sido aún más perjudiciales. Tras la implantación de la alta velocidad -AV- en España hace ya dos décadas, su expansión se acelera a partir del 25 de abril de 2000, cuando José María Aznar declaró el propósito de dar prioridad a “una red ferroviaria de alta velocidad que, en 10 años, situará a todas las capitales de provincia a menos de cuatro horas del centro de la Península”. Esta política, que copia en su literalidad geográfica la Ley de Ferrocarriles de 1870, logrará que seamos el segundo país con más kilómetros de alta velocidad del mundo al acabar 2010, sólo tras China. Pero la aportación de la AV a la productividad es precaria, sobre todo con redes exclusivas para pasajeros. Más aún, teniendo en cuenta nuestras características territoriales y demográficas: nuestra red de AV soportará durante 2010 menos del 20% de pasajeros de los servidos por la red francesa; aunque, eso sí, la nuestra será más larga en solo unos meses.
Mientras tanto, la evolución del transporte de mercancías por ferrocarril ha sido patética. En los 2000 la cuota de la mercancía por ferrocarril ha retrocedido muy moderadamente en el conjunto de la UE: pero España -con el mayor esfuerzo inversor en ferrocarril- ha conseguido una caída del 40% en la cuota de mercancías, del 7% al 4%. Esto es grave, pues el ferrocarril ofrece su mayor aportación a la productividad con el transporte de mercancías. Su expansión serviría para reducir la dependencia de la carretera, con grandes beneficios económicos, de menor congestión viaria, medioambientales y de menor siniestralidad.
Es posible hacerlo mucho mejor: priorizando el ferrocarril de mercancías, y solucionando de una vez su conexión con los principales puertos. Claro que esto obligaría a algunas rectificaciones. Por ejemplo, a alterar la prioridad fijada en 2003 por el Gobierno para la parte española de la red europea de ferrocarril de mercancías. De forma incomprensible (bueno, sí entendible, pero ilógica e irracional) se dio prioridad al eje Algeciras-Madrid-Zaragoza-Francia. ¡España es el único país en el que la línea prioritaria se halla lo más lejos posible de los puertos! Aunque el volumen de mercancías que soporta este eje es muy inferior al del corredor mediterráneo, el más denso -por mucho- en mercancías. Además, una línea Algeciras-Murcia-Valencia-Barcelona-Francia permitiría unir ferrocarril y puertos de mayor volumen de tráfico. Los beneficios serían impresionantes. Sólo necesitamos que la política de infraestructuras priorice la productividad en lugar de la ordenación del poder territorial.
Carece de sentido la apoteosis de una infraestructura tan improductiva como el AVE. Y, por cierto, es un despropósito alegar motivos de reequilibrio territorial en su defensa. Desde los setenta en Japón y los ochenta en Francia está documentado que la AV provoca un efecto succión de la actividad económica que beneficia al nodo principal de la relación en perjuicio de los menores. Es conmovedor ver alcaldes y presidentes regionales que, al solicitar estaciones de AVE, invocan perjuicios económicos para sus ciudades medianas y pequeñas. ¡Solidaridad al revés! En cambio, mejorar sus comunicaciones ferroviarias de mercancías potenciaría sus oportunidades. Y beneficiaría al conjunto de España. ¡Habrá que hacer de la necesidad virtud!
Germà Bel es catedrático de Economía Aplicada de la Universidad de Barcelona.
http://www.elpais.com/articulo/economia/AVE/productividad/precaria/elpepieco/20100520elpepieco_10/Tes
Maio 20, 2010 at 10:12 pm
MAT aprende a ler…:
Los efectos del ajuste
Todas las obras de Fomento menos el AVE a Valencia se aplazarán un año
El ministro de Fomento, José Blanco, afrontó ayer la que probablemente sea la comparecencia más difícil desde que desempeña este cargo. Advirtió que para cumplir el recorte del gasto adicional anunciado por Zapatero, todas las obras excepto el AVE a Valencia sufrirán retrasos y algunos contratos en ejecución serán anulados.
(…)
http://www.cincodias.com/articulo/economia/Todas-obras-Fomento-AVE-Valencia-aplazaran-ano/20100520cdscdieco_2/cdseco/
Maio 20, 2010 at 10:13 pm
O ministro da Economia e os outros participantes no último Prós, da Fati, demonstraram nem sequer saber se o TGV vai ou não ter transporte de mercadorias. O Primeiro-Ministro disse, na última entrevista encomendada à RTP, que tinha informações certas do Governo espanhol sobre a execução do TGV até à fronteira.
Se calhar, é boa altura para colocar um cartaz nessa mesma fronteira que diga: área disponível para os interessados em construir um país.
Maio 20, 2010 at 10:16 pm
Lá deixa o Zapatero de vir dar uns mergulhos na Costa da Caparica…
Maio 20, 2010 at 10:17 pm
Em português caso o Mat não saiba Portunhol como o seu chefe..
O Governo espanhol decidiu adiar todas as obras ferroviárias em, pelo menos, um ano.
O ministro do Fomento, José Blanco, anunciou quarta-feira esta decisão no Parlamento, justificada com a necessidade de cortar em 6,4 mil milhões de euros os gastos com obras públicas nos próximos dois anos, na sequência das novas medidas de austeridade, que deverão ser aprovadas ainda esta tarde.
Por agora, apenas a manutenção da ligação a Valência ficou garantida por José Blanco, uma ligação que fica de fora do interesse estratégico português.Para Portugal, é o eixo Madrid-Cáceres-Badajoz que interessa, e que não foi referido pelo governante espanhol, o dá a entender que será adiado.
A Alta Velocidade seguirá, depois de Badajoz, pelos troços portugueses Caia-Poceirão e Poceirão Lisboa.
A decisão do país vizinho surge três dias depois de José Sócrates, em entrevista à RTP1, ter garantindo que o TGV em Espanha estava assegurado, afirmando que as obras da Alta-Velocidade estavam a decorrer.
Já esta quarta-feira, o ministro das Obras Públicas português, António Mendonça, alertou para o risco de Portugal perder fundos comunitários e ter de pagar indemnizações a Espanha caso o troço Poceirão-Caia fosse suspenso.
Pacote de austeridade aprovado e com mais impostos
Esta tarde, o governo espanhol está a ultimar a criação de um imposto sobre o património para os cidadãos com bens, em princípio, superiores a um milhão de euros.
Isto depois de, em 2008, o governo de Zapatero ter abolido o imposto sobre o património.
Segundo a rádio Cadena Ser, o imposto será aplicado a contribuintes que tenham valores (imobiliário, valores mobiliários, poupanças) superiores a um milhão de euros.
Outra imprensa cita também fontes governamentais para afirmar que este se destina a «quantias bastante superiores a um milhão de euros».
O governo espanhol deve aprovar ainda esta tarde, em conselho de ministros, as medidas de austeridades já anunciadas por Jose Luís Zapatero e que passam por uma diminuição dos salários dos funcionários públicos em 5% e pelo ajuste automático das reformas.
Uma decisão, aliás, já muito contestada: os funcionários públicos estão em protesto à frente dos edifícios oficiais de todo o país, enquanto decorre o conselho de ministros.
O plano destina-se a acelerar a redução do défice público de 11,2% do PIB (Produto Interno Bruto) em 2009 para 3% em 2013.
Maio 20, 2010 at 10:19 pm
Ao contrário de Portugal, a Espanha tem uma verdadeira rede ferroviária e um conjunto de estratégias para a desenvolver e rentabilizar.
Têm comboios rápidos tanto em alta velocidade (AVE) como na linha convencional. E têm material circulante com eixos ajustáveis que tanto pode andar na rede de AV, com bitola europeia, como nas outras linhas, de bitola ibérica. O que significa que podem aproveitar ao máximo o que já têm, melhorando o serviço à medida que vão tendo disponibilidade para fabricar novos comboios e construir novas linhas.
A AV deles incorpora mão-de-obra e tecnologia nacionais, não foi comprada chave-na-mão aos franceses ou alemães como provavelmente os socratinos irão fazer, depois de se ter vendido e desmantelado a antiga Sorefame, uma fábrica que chegou a ser de referência na produção de material ferroviário.
Maio 20, 2010 at 10:19 pm
O TGV até ao Poceirão dá para rir… só que com políticos destes deveríamos estar francamente preocupados dada a SUA TOTAL INCOMPETÊNCIA!
Só espero que Sócrates e Passos fiquem tão em baixo depois destes anos de depressão económica para que tanto PS e PSD se transformem o mais depressa possível em espécies em extinção.
Faz falta aqui uma “italianada”…
Maio 20, 2010 at 10:21 pm
Melhor mesmo é ouvir música ..
Maio 20, 2010 at 10:27 pm
#23
Tem a certeza que é meso só até ao Poceirão? E se for (tal como é, de facto) até Lisboa, já está bem?
Maio 20, 2010 at 10:27 pm
REUNIÃO DE EMPRESÁRIOS DAS NOSSAS GRANDES EMPRESAS DE CONSTRUÇÃO E BANQUEIROS..
Maio 20, 2010 at 10:28 pm
#22. António Duarte eu não escrevia melhor!:
Excelente!
Mesmo na ferida!
Maio 20, 2010 at 10:31 pm
#25. Ó MAT que pobreza de argumentos e que pobreza de espírito:
A tua argumentação é de uma mediocridade intelectual que até dá dó!
O que conta querido são os factos!
Contra factos querido não existem argumentos…
Maio 20, 2010 at 10:33 pm
Ó MAT eu vou repetir o comentário do António porque tu devido ao diploma martelado ao Domingo não percebes nada do que lês e ouves:
#22. António Duarte Diz:
Maio 20, 2010 at 10:19 pm
Ao contrário de Portugal, a Espanha tem uma verdadeira rede ferroviária e um conjunto de estratégias para a desenvolver e rentabilizar.
Têm comboios rápidos tanto em alta velocidade (AVE) como na linha convencional. E têm material circulante com eixos ajustáveis que tanto pode andar na rede de AV, com bitola europeia, como nas outras linhas, de bitola ibérica. O que significa que podem aproveitar ao máximo o que já têm, melhorando o serviço à medida que vão tendo disponibilidade para fabricar novos comboios e construir novas linhas.
A AV deles incorpora mão-de-obra e tecnologia nacionais, não foi comprada chave-na-mão aos franceses ou alemães como provavelmente os socratinos irão fazer, depois de se ter vendido e desmantelado a antiga Sorefame, uma fábrica que chegou a ser de referência na produção de material ferroviário.
Maio 20, 2010 at 10:39 pm
Ó MAT lembras-te quando o José Sócrates disse que o Mundo tinha mudado nestas últimas 3 semanas? Olha querido escrevi este post em 22.11.2009 :
22 de NOVEMBRO DE 2009!
Armando Esteves Pereira, Director-Adjunto do CM: E agora. José?
O Governo de Sócrates depois de Setembro de 2008, quando os mercados financeiros estavam à beira do desastre e a crise financeira contagiou dramaticamente a economia real, resistiu teimosamente a assumir cenários pessimistas.
Em pleno turbilhão apresentou um orçamento do Estado fictício, em que previa para 2009 um défice de 2,2% do PIB. Em Janeiro reviu a previsão para 3,9%. Em Maio, o Governo já assumia 5,9 por cento. Passou o Verão e a campanha eleitoral sem se atrever a falar no buraco negro das contas públicas.
Agora, com dados das receitas fiscais de dez meses, já assume um descalabro de 8%, muito acima da polémica herança de 6,83% de Santana Lopes. É caso para citar Cardoso Pires e perguntar: “E agora. José?”
Os dados da execução orçamental são assustadores. O défice subiu 22 milhões de euros por dia face ao ano passado e já regista 38 milhões em cada dia. Ou seja em cada hora que passa são quase 1,6 milhões de euros que aumentam o buraco orçamental do Estado. Especialmente preocupante é a evolução do saldo da Segurança Social.
Porém, o maior drama da economia é o do desemprego e da destruição de postos de trabalho. Este ano, o saldo de empregos perdidos está em quase 500 por dia.
http://livresco.wordpress.com/2009/11/22/armando-esteves-pereira-director-adjunto-do-cm-e-agora-jose/
Maio 20, 2010 at 10:56 pm
Em contrapartida, em Portugal não chegamos a ter uma verdadeira rede, pois temos uma única linha principal, Lisboa-Porto, com meia dúzia de extensões, a maior parte delas com um serviço desadequado: Minho, Douro, Beira Alta, Beira Baixa e Algarve. O resto são ramais regionais extintos ou em vias de extinção e linhas suburbanas.
Temos 10 comboios Alfa Pendular, que foram caros e nunca chegaram a ser aproveitados como deviam na Linha do Norte, que não está preparada para eles: poderiam andar a 220km/h, ligando Lisboa ao Porto em cerca de 2 horas, desde que se construíssem novos troços de linha e se quadruplicasse a via em zonas mais congestionadas com comboios suburbanos. Se se optasse pela bitola europeia nas linhas, os mesmos comboios poderiam andar a 250km/h e os tempos de viagem passariam a ser muito próximos do que se conseguiria com o chamado TGV.
Mas enfim, isto são soluções para países poupados ou pelintras. Nós somos ricos e temos que ter tudo novo!
O que me dói mais é que no fim não teremos nem a renovação da Linha do Norte (que não se faz a pensar no TGV) nem o dito TGV (porque só os tolos é que não percebem, nesta altura, que nunca haverá dinheiro para um projecto desses).
Maio 20, 2010 at 10:58 pm
Pois..
http://img502.imageshack.us/i/pintomonteiroruidooq9.jpg/
Maio 20, 2010 at 11:05 pm
Se não fizer o TGV como é que vai pagar aos sabujos que se alimentam do erário e pagaram as campanhas mediáticas de promoção da incompetência?
Maio 20, 2010 at 11:07 pm
Ate amanhã…fica esta cena maior que o actor…mas o actor faz ainda maior a cena já de si gigante…
Maio 20, 2010 at 11:07 pm
Ó MAT vocês são uma vergonha e são nojentos – lê com atenção cromo:
Locomotivas eram iguais às que ainda hoje circulam na Suíça
CP demoliu carruagens na sucata de Manuel Godinho que estavam em bom estado
11.05.2010 – 08:02 Por Carlos Cipriano
A CP mandou destruir em 2001 trinta carruagens de passageiros – muitas das quais em bom estado -, tendo a empresa de sucatas de Manuel Godinho (arguido no processo Face Oculta) procedido à sua demolição na Estação do Bombarral, onde foi montado um estaleiro provisório para esse efeito.
A maioria das carruagens era da marca Schindler e tinham sido importadas da Suíça nos anos cinquenta. Circularam em praticamente todo o país e fizeram as suas últimas viagens no Douro e no Minho, antes de a administração da CP, que na altura era presidida por Crisóstomo Teixeira, as ter enviado para demolição.
A medida não foi pacífica, tendo, na altura, merecido vigorosos protestos do director do Museu Ferroviário Nacional e da Associação Portuguesa dos Amigos dos Caminhos-de-Ferro (APAC). Esta entidade, que constitui uma opinião pública especializada, criticou a companhia ferroviária por não ter feito os mínimos para vender ou salvar carruagens acabadas de sair das oficinas. Neste processo de manutenção, uma revisão de meia vida que “custou milhares de contos”, as carruagens foram modernizadas com estofos novos e outros equipamentos. Em contrapartida, outras carruagens bem mais antigas eram mantidas em circulação pela empresa pública de transporte.
As carruagens demolidas representavam dez por cento da frota da CP, que na altura nunca respondeu às perguntas do PÚBLICO sobre o processo de desafectação de material circulante. Nove anos depois – e já após a descoberta das ligações do empresário de Aveiro Manuel Godinho a algumas áreas operativas da CP e da Refer – a mesma empresa não respondeu também às perguntas do PÚBLICO sobre este assunto.
Não se sabe, por exemplo, o montante desse negócio nem se a empresa vendeu as carruagens ao sucateiro que as demoliu no Bombarral, ou se este recebeu dinheiro para efectuar esse trabalho específico.
Recentemente, fóruns de discussão na Internet de entusiastas da ferrovia recuperaram esta questão por se darem conta de que carruagens Schindler com a mesma idade das demolidas pela CP circulam ainda hoje na Suíça.
Comenta-se, ironicamente, que a Confederação Helvética, um país pobre e subdesenvolvido, mantém ao serviço material circulante que os novos-ricos portugueses resolveram mandar para o sucateiro. Algumas das carruagens saíram directamente do serviço de passageiros para a demolição. Fotografias das Schindler na Suíça circulam na web, mostrando carruagens reabilitadas de aspecto confortável e design moderno.
“As redes ferroviárias geridas de forma mais prudente guardam material excedentário para dar resposta a inesperados acréscimos de tráfego em vez de o demolir”, alertava na altura a APAC (que possui 1100 sócios) em carta dirigida a Crisóstomo Teixeira.Nas administrações seguintes, o abate de carruagens foi substituído por vendas de material circulante para a Argentina, mas o alerta dos amigos dos caminhos-de-ferro revelou-se algo premonitório: a CP já teve dificuldades em responder a pedidos de comboios especiais do Porto para o Algarve por falta de material e demorou, recentemente, três dias a reagir ao pico de procura provocado pelas restrições do espaço aéreo relacionadas com a erupção do vulcão islandês.
Neste caso, a companhia teve mesmo de ir buscar a composição recentemente desafectada do serviço internacional Sud Express por não ter mais carruagens disponíveis. Mas tivesse este problema ocorrido dentro de um ano, a companhia ferroviária já não teria material suficiente para fazer comboios especiais.
http://economia.publico.pt/Noticia/cp-demoliu-carruagens-na-sucata-de-manuel-godinho-que-estavam-em-bom-estado_1436554
Maio 20, 2010 at 11:13 pm
Essa das carruagens para a sucata e para a Argentina é outra que evidencia bem as qualidades dos gestores públicos da CP.
Andaram a desfazer-se de material em bom estado e agora que descobriram que ainda fazia falta, vão pagar aos espanhóis, por carruagens alugadas, mais do que rendeu a venda das carruagens que foram para a Argentina.
Maio 20, 2010 at 11:19 pm
Esta do TGV Poceirão-Caia é anedota se não fosse o delírio de um psicopata que nos governa.
Completamente falidos mas ainda investimos no TGV.Poceirinho.
Os espanhóis vêm de comboio normal até à fronteira com Portugal, depois apanham o TGV e fazem uma rapidinha até ao tal Poceirão. Depois apanham a camioneta de carreira até Lisboa!!
Oh, god, make me good but not yet.
Maio 20, 2010 at 11:23 pm
Reb, sempre podem pôr-se à boleia para Lisboa
Maio 20, 2010 at 11:27 pm
Estes xuxas gostam muito de “comboios”…
Maio 20, 2010 at 11:29 pm
Donatien
Maio 20, 2010 at 11:29 pm
Os gestores das empresas públicas portuguesas gerem-nas como se fosse dinheiro deles.Por isso têm grandes lucros…e por isso mesmo ficam com eles…
Maio 20, 2010 at 11:36 pm
Se fosse realmente importante a ligação de alta velocidade Lisboa-Madrid, tendo a linha até ao Poceirão, não é complicado colocar a partir daí um terceiro carril na linha convencional e trazer o TGV até Lisboa pela ponte 25 de Abril. E fazer o terminal em Entrecampos, por exemplo, que um comboio de longo curso não tem de andar às voltinhas pela cidade.
Mas o verdadeiro interesse dos xuxas não é o TGV. São as negociatas de milhões que podem gerir à sua volta…
Maio 20, 2010 at 11:43 pm
#42
oh homem você é fantástico! Tem a certeza que sabe do que fala?
Ui…
Maio 20, 2010 at 11:57 pm
Maior cego é aquele que não quer ver.
Maio 21, 2010 at 12:10 am
#43:
Sem bem do que falo. Julga que sou algum socratino?
Mas se quer saber um pouco mais do que diz a propaganda governamental, também pode ir lendo umas coisas.
Por exemplo:
http://jornal.publico.pt/noticia/16-05-2010/como-chegar-a-lisboa-quando–o-tgv-morrer–no-poceirao-19413146.htm
Maio 21, 2010 at 1:27 am
Áudio de Sócrates em portunhol sobre o Intercidades Madrid – Playa Lisboa:
http://fliscorno.blogspot.com/2010/05/em-portunhol-nao-abia-nexexidade.html
Maio 21, 2010 at 1:49 am
Maio 21, 2010 at 1:52 am
46,
lol…lol….
el TÊRÊBÊ!
Maio 21, 2010 at 12:00 pm
Não, não PG, a construir-se o TGV tem que ser aqui na linha de Sintra!
Somos muitos, pagamos impostos, somos multiculturais, temos graves carências de transporte (por acaso já ouviram falar do IC19?) e aturamos um presidente na CMS benfiquista, à longos anos!!!!!!!
Acham que há portugueses mais necessitados do que nós??
Maio 21, 2010 at 12:16 pm
#49
Há. As gentes do norte que detêm mais de 60% da indústria.
Maio 21, 2010 at 12:58 pm
#49 e #50:
Não discutam por causa disso.
O melhor é uma solução intermédia: nem norte, nem sul. Vem para Coimbra, que fica ao centro, e não se fala mais nisso.
Maio 21, 2010 at 1:01 pm
#51
Desde que tenha um apeadeiro na Bobadela, voto a favor.